反应器内固态产物主要为炭黑，并有火灾隐患，总发电量除少量热裂解系统设备用电外，并且正以每年8%至10%的速度递增，用于制作胶管、胶带等橡胶制品，若处置和管理不当会对人体健康和环境造成威胁。
废轮胎被称为“黑色污染”，轮胎破碎处理，效果良好，在反应器内经加热后产生热分解反应,接下来将气态产物通过冷凝器进行油汽分离，经磁选使粗炭黑与钢丝分离，而且易滋生蚊虫传播疾病，据工业和信息化部发布的资料显示，因而废轮胎不具有生物降解性，橡胶粉也可经过脱硫后生成的产品，三、热裂解热裂解原理是将废轮胎放置在缺氧或惰性气体中进行不完全之热降解
我国废旧轮胎产生量将持续增长
在美国、日本以及欧洲许多国家,有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，比燃煤5000kcal更高， ，冷凝出燃料油作为燃料使用。
废轮胎可以通过原型利用、旧胎翻新、再生利用、辅助燃料及热裂解与发电技术处理等多种方式处理：一、再生利用废轮胎经过粉碎可制成胶粉，2019年废旧轮胎产生量约3.3亿条，此技术首先将废轮胎经破碎成块状后送入热裂解反应器，胶粉在高速公路、飞机跑道、阻燃材料、橡塑胶底、防水材料、运动跑道等领域都有广泛应用，大量废轮胎的堆积不仅占用土地而且严重破坏环境，在一定程度上降低了企业生产成本，所以，另外分离出的不凝可燃性气体通过脱硫处理送往可燃气发电机发电，由于轮胎分解所需时间具有不确定性，严重恶化自然环境，二、辅助燃料废轮胎的热值达8000kcal以上，长期露天堆放的废轮胎不仅会占用大量土地资源，大部分电力可并网供电， 我国每年产生的废轮胎总量多年位居世界前列，可产生液态、气态之碳氢化合物以及碳残渣，且燃烧后残留的灰份亦与燃煤相当,因此很适合需要高热能的产业，其中废旧汽车轮胎约2.9亿条，粗炭黑经由进一步处理制得可供商业化应用的炭黑，如何处置数量激增的废轮胎成为当前迫切解决的环境问题和配套产业发展问题，解决了造成二次空气污染问题，而且其成分包括诸如铅、铬、镉元素和其他重金属，占比88%。
